第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗?不是吉利和比亚迪
1 、说到进军海外车展 ，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企 ”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展 ，尽管当时只有FC-豪情 、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注 。不过 ，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利 ，而是华晨汽车 。2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。
2、年 ，日内瓦车展上共有上百款新车亮相首发 ，闪耀登场 。与此同时，中国汽车厂商也开始尝试携自己自主设计的产品冲击国际一流车展 。而那一年 ，日内瓦车展也走过了百年 ，成为了一块上半年的“老字号 ”。2010年，比亚迪携旗下新能源车亮相日内瓦车展 。
3 、比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展，确实在助力全球能源绿色转型 。比亚迪作为新能源汽车的领导者 ，在此次日内瓦车展上展示了其强大的产品阵容和技术实力。
25%偏置碰撞,到底撞醒了谁?
1 、由此可见 ，在40%偏置碰撞中主要需要优化的机舱纵梁、边梁等结构，在25%偏置碰撞中无法充分发挥作用 ，而25%偏置碰撞所需要的对A柱内板 、加强板 、上边梁等加强 ，又不会对40%偏置碰撞成绩起到最重要的作用 。所以，如果单纯只是应对某一种偏置碰撞而完全忽略另一种 ，就会产生完全不同的车身结构优化取向 。
2、所以 ，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足 ，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然 ，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改 ，也算善莫大焉。
3 、年12月 ，大众帕萨特在中保研碰撞测试中一撞成名，其正面25%偏置碰撞获得了P（差）的成绩 。这意味着，帕萨特的驾驶员如果遭遇到正面25%偏置碰撞 ，将会受到较严重的伤害 。一个月不到 ，中保研又对另一款热门车型进行了碰撞测试，那就是来自丰田的卡罗拉。
4 、单从这一点上看 ，C-IASI更具权威性 。但大家必须清楚的一点是 ，同样的正面偏置碰撞测试，两家的标准并不相同——C-NCAP测的是40% ，C-IASI测的是25% 。
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