死亡率最高的3款车,国人却偏偏喜欢买?
根据国内外碰撞测试数据和行业报告，死亡率较高的三款车型为日产阳光 、起亚K2和现代瑞纳 ，但因其价格亲民 、配置丰富等特点 ，在国内市场仍有较高销量 。日产阳光 安全缺陷：美国IIHS测试中侧碰评级为差，车身刚性不足，气囊保护有限 。 热销原因：油耗低至5L/100km ，终端价常低于8万 ，适合代步需求。
死亡率较高但国人较喜欢买的3款车分别是起亚K日产阳光和现代瑞纳。起亚K2死亡率达149人/百万辆 。它安全配置缺失，没有ESP ，气囊数量也较少 ，同时车身结构单薄 。不过，它曾凭借低价和时尚外观吸引了不少消费者。日产阳光死亡率为130人/百万辆 。这款车车身轻脆 ，侧翻风险高 。
一般来讲 ，整车牢靠性最出色的是丰田，买丰田看重的就是稳定性。而发动机牢靠性最出色的是本田 ， 本田更注重驾驶乐趣 ，本田发动机相当凶猛，即使飙到红线依然还有迸发的地步 。而日产在舒适性上表现更为出色 。因此 ，业内人们都说 ，本田是买发动机送汽车，而日产是买车送沙发，丰田是开不坏。
早期奥迪确实有一款车配备了防爆轮胎 ，但是由于奥迪车的防爆胎较为特殊 ，必须要跟专门的轮毂相匹配，使得国内的很多轮胎不适合 ，很多人都知道不同的德系车 ，各自的方向也是不一样的，比如奔驰看中底盘 ，宝马重视操控 ，奥迪的中心则是在舒适度上 。
K2为什么叫死亡之车?起亚K2为什么叫活棺材
1、起亚K2之所以被称为“活棺材”，是因为在安全事故致死率最高的车系中 ，起亚K2竟然位居榜首 。在大家开始批评之前 ，我想向大家解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行 ”是如何计算的。这一排行是有准入门槛的，必须是车辆的事故死亡率达到了一定的比例才能被列入 。了解了以上信息 ，大家应该也明白了为什么起亚K2会被称作“死亡之车 ” 。
2、起亚K2之所以会被称作“死亡之车”或“活棺材” ，这种误解主要是由于公众对IIHS公布的数据理解不够全面。实际上，起亚K2在实际碰撞测试中的表现证明了其安全性能并不差，因此 ，有意向购买K2的消费者可以放心购买。
3 、因为致死率受到销售量的影响 ，销售量越大，产生交通事故的几率就越大 ，致死率也会有一定的上升 。对于起亚K2这样的大销量车型来说 ，致死率比其他车型要高是很正常的 。事实上，中国也曾对K2进行过碰撞测试 ，C-NCAP早在2012年就对K2进行了全方位的碰撞测试 ，结果显示K2的安全性能表现良好，获得了五星好评。
4 、年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖 ，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2 。从此之后 ，起亚K2就被称为“活棺材 ” 。在统计的交通事故中起亚K2单车碰撞（54人／百万辆）和多车碰撞（96人／百万辆），起亚K2死亡率为百万分之150。
5、起亚K2曾是起亚旗下最入门的轿车 ，最低配售价只需要54万元 ，比很多国产车型都要便宜 。无论是国内还是国外，起亚K2的销量都是很不错的 。不过，2018年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖 ，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后 ，起亚K2就被称为“活棺材 ” 。
6 、车主面临的风险极大，可能遭受严重伤害 。尽管有些车型的死亡率较低 ，并不能直接代表其绝对的安全性。销售量的庞大可能导致死亡率的上升 ，尤其是在事故频发的环境中 。起亚K2尽管全球销量可观，但在2018年IIHS发布的报告中 ，其事故死亡率却登顶 ，被冠以“活棺材”的恶名，这无疑是对其安全性能的严厉警告 。
k2为什么叫死亡之车
1 、在众多汽车品牌中 ，起亚K2因其安全配置问题而被冠以“死亡之车 ”的称号。这并非空穴来风 ，而是基于其标准车型的安全配置确实存在较大的隐患。首先，起亚K2的标准车型并未配备刹车辅助系统和牵引力控制系统 ，而ESP系统也仅在低于标准的车型上才有配备 。
2、起亚K2之所以被称为“活棺材 ” ，是因为在安全事故致死率最高的车系中，起亚K2竟然位居榜首 。在大家开始批评之前，我想向大家解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是如何计算的。这一排行是有准入门槛的 ，必须是车辆的事故死亡率达到了一定的比例才能被列入 。
3 、起亚K2被称为“死亡之车 ”的原因是因为它被发现在多起交通事故中安全性表现不佳 ，导致较高的死亡率 。 在美国 Insurance Institute for Highway Safety （IIHS） 发布的“车祸死亡率排行榜 ”中，起亚K2的死亡率特别引人注目。该排行榜对销售量超过一百万辆的车系进行了统计和分析 。
4 、在全球范围内 ，起亚K2的销售业绩一直表现良好 ，深受消费者喜爱 。 然而，2018年美国保险业协会（IIHS）发布的一份研究报告指出 ，起亚K2在事故中的高死亡率问题 ，使其陷入了巨大的争议之中。 自此，起亚K2开始被贴上了“死亡之车”的标签 ，形象受到了严重损害 。
5、关于起亚K2被称为死亡之车的原因 ，主要归咎于其标准车型的安全配置偏低 。首先，标准版的起亚K2并未配备刹车辅助系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS） ，ESP系统仅在低配置车型中勉强存在。这种配置缺陷在发生事故时对车辆安全构成隐患 。
哪些车的事故死亡率最高?你会买吗?
根据国内外碰撞测试数据和行业报告 ，死亡率较高的三款车型为日产阳光 、起亚K2和现代瑞纳，但因其价格亲民 、配置丰富等特点，在国内市场仍有较高销量 。日产阳光 安全缺陷：美国IIHS测试中侧碰评级为差 ，车身刚性不足 ，气囊保护有限。 热销原因：油耗低至5L/100km，终端价常低于8万 ，适合代步需求。
死亡率最高的车型并不能直接决定某款车型是否值得购买 ，因为车辆的安全性受多种因素影响，包括驾驶者行为、道路条件 、车辆维护状况等 。
死亡率较高但国人较喜欢买的3款车分别是起亚K日产阳光和现代瑞纳 。起亚K2死亡率达149人/百万辆。它安全配置缺失 ，没有ESP ，气囊数量也较少，同时车身结构单薄 。不过 ，它曾凭借低价和时尚外观吸引了不少消费者 。日产阳光死亡率为130人/百万辆。这款车车身轻脆 ，侧翻风险高 。
起亚k2死亡率高可信吗?起亚k2真的不安全吗
起亚K2的安全性问题一直备受争议，确实存在一定的安全隐患 。根据海外数据和国内的不幸事故 ，起亚K2的死亡率被证实较高。在同价位的竞品中 ，起亚K2虽然外观运动，但在安全性上却不如国产车，性能也不及日本车 ，欧美的同价位选择几乎为零 ，这使得它容易吸引那些心态浮躁但预算有限的年轻人，从而间接导致了死亡率的上升 。
首先 ，起亚K2的安全气囊和侧气帘几乎都未配备 ，这无疑增加了在事故中的致命风险 。车身过于轻薄，使得它在碰撞测试中的表现不佳 ，得分相当低。根据最新的数据 ，起亚锐欧（国内称为起亚K2）在死亡率排行榜上位居首位，凸显了其在安全性上的严重问题 。
起亚k2真的不安全吗？确实是真的 ，不管是国外的统计数据 ，还是国内发生的血淋淋的事故，无不将罪魁祸首指向了起亚k2 ，起亚k2死亡率高已成定论 。虽然K2销量还是不错 ，但总体来看韩系品牌已经在走下降的趋势，这也正是说明了中国消费者的目光更加明亮了。
C50就直接忽略。至于你说的车架裂和吃胎，我倒是不太在意 ，汽车的质量问题其实也是概率问题 ，什么汽车都会有，不同的车出现质量问题的概率有高有低而已 。也许C50是10%而K2是5% 。但是这种概率对于我们来说毫无意义 ，因为你遇上了 ，就是100%，没遇上就是0%。如果一定要在两辆车中选 ，肯定是K2 。
K2的悬挂系统采用了小型车惯用的前麦弗逊 、后扭力梁结构 ，这完全是出于成本的考虑 。不过K2在山路上表现还是令人满意，避震器可以对较小的侧倾做出及时的回馈 ，所以坐在车里 ，并不会感觉到过分的侧倾。在通过颠簸路面时，底盘整体感不错 ，只是稍硬的避震结构会让车里人感觉有些不适 。
k2为什么叫死亡之车?,
在众多汽车品牌中 ，起亚K2因其安全配置问题而被冠以“死亡之车 ”的称号 。这并非空穴来风，而是基于其标准车型的安全配置确实存在较大的隐患。首先，起亚K2的标准车型并未配备刹车辅助系统和牵引力控制系统 ，而ESP系统也仅在低于标准的车型上才有配备 。
起亚K2之所以被称为“活棺材 ” ，是因为在安全事故致死率最高的车系中，起亚K2竟然位居榜首 。在大家开始批评之前 ，我想向大家解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是如何计算的。这一排行是有准入门槛的 ，必须是车辆的事故死亡率达到了一定的比例才能被列入 。
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希望本篇文章《【起亚k2死亡率第一是不真的,起亚k2车怎么样】》能对你有所帮助！
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